Antes de ir a la Municipalidad, al departamento respectivo o concejales, para saber si se cumple con la normativa y si se siguieron los pasos correspondientes consultamos en internet.

Como bastantes persona ya lo han hecho a través de las RRSS, no plantearemos críticas ni calificaremos la medida de instalar “lomos de toro” en plena Ruta P-60-R que bordea, o a estas altura ya cruza la ciudad de Cañete; publicaremos parte de las respuestas que nos arrojó la IA a las consultas que le planteamos sobre estos trabajos. Respuestas que quizás le servirán a quienes (incluso a Concejales de la comuna) quieran obtener las respuestas correspondientes desde la Municipalidad para saber si se cumplió con toda la normativa.

Fue una extensa y completa respuesta que obtuvimos con IA; incluso encabezada su correspondiente título:

GUÍA SOBRE CÓMO SE REGULA LA INSTALACIÓN DE “LOMOS DE TORO” (RESALTOS REDUCTORES DE VELOCIDAD) EN CHILE, Y QUÉ PASOS SEGUIR SI SE REQUIERE

Marco normativo y técnico

• Base legal: Ley de Tránsito (Ley N° 18.290) y su reglamentación general. La instalación en la vía pública es competencia de la autoridad de tránsito, no de particulares.
• Norma técnica: Manual de Señalización de Tránsito, Capítulo 5 (Dispositivos para el control de velocidad) y Manual de Elementos de Calzada del MOP/Serviu; además de normas MOP aplicables a caminos públicos. Estos manuales especifican criterios de necesidad, diseño, ubicación, dimensiones, materiales y señalización asociada.
• Competencia por tipo de vía:
  • Vías urbanas municipales: la Dirección de Tránsito y Transporte Público de la Municipalidad, previa evaluación técnica, y normalmente con acto administrativo (decreto alcaldicio) y respaldo del Concejo cuando corresponde.
  • Vías interurbanas o caminos públicos: Dirección de Vialidad del MOP (o concesionaria, bajo estándares MOP y aprobación de Vialidad).

Criterios para autorizar un lomo de toro

• Justificación de seguridad vial: presencia de escuela, jardín infantil, centro de salud, cruce peatonal con alta demanda, zona residencial con accidentes o exceso de velocidad acreditado.
• Velocidad objetivo: el tipo de dispositivo debe corresponder a la velocidad deseada (por ejemplo, 20–30 km/h o 30–50 km/h).
• Estudios previos: aforos de tránsito, medición de velocidades, siniestralidad y análisis de impacto (ruido, vibraciones, desvíos).
• Compatibilidades: accesibilidad universal, drenaje, pendientes, radios de giro, rutas de buses, vehículos de emergencia.
• Distancias mínimas: separación respecto de intersecciones, paraderos, accesos, y visibilidad (longitud de aproximación y distancia de detención) conforme al Manual.

Procedimiento para solicitar instalación en vía urbana municipal (P-60-R no correspondería)

1. Solicitud formal: Junta de vecinos, comunidad escolar u otra organización ingresa petición a la Dirección de Tránsito municipal, indicando ubicación precisa, razones de seguridad, antecedentes de siniestros y evidencia de exceso de velocidad.
2. Evaluación técnica: la Dirección realiza inspección, aforos y estudio de velocidades; determina si procede un reductor, o medidas alternativas (señalización, control policial, estrechamientos, paso peatonal sobreelevado, etc.).
3. Proyecto y diseño: se define tipo de dispositivo, geometría, materiales y señalización conforme a manuales.
4. Aprobación administrativa: emisión de decreto alcaldicio u otro acto que autoriza la instalación, con plano y especificaciones.
5. Ejecución y recepción: obras a cargo de la municipalidad (o contratista) y posterior recepción técnica; registro y mantenimiento programado.

Buenas prácticas y alternativas

• Priorizar medidas integrales de “zonas 30” con calmado de tráfico: chicanas, estrechamientos, pasos peatonales sobreelevados, islas refugio, radar pedagógico.
• Evaluar rutas de buses y emergencia para evitar excesivo impacto operativo y de ruido.

Checklist rápido para comunidades

• Evidencia de problema: velocidades, accidentes, presencia de niños/personas mayores.
• Ubicación propuesta con croquis y fotos.
• Apoyo de establecimientos cercanos (escuelas/centros de salud).
• Presentación formal a y desde la Dirección de Tránsito.
• Seguimiento a la evaluación y, si corresponde, opción de medidas alternativas.

RESUMEN PARA LA CARRETERA P-60-R EN CAÑETE (PROVINCIA DE ARAUCO):

• Tipo de vía: La P-60-R es un camino público de la red vial regional (interurbano), bajo competencia del Ministerio de Obras Públicas (MOP), a través de la Dirección de Vialidad.

Quién autoriza

• Autoridad competente: Dirección de Vialidad del MOP (Secretaría Regional Ministerial de Obras Públicas y Jefatura Provincial/Regional de Vialidad).

Quién norma (estándares técnicos)

• Normativa técnica aplicable: Manual de Carreteras (MOP), Manual de Señalización de Tránsito (MTT), y especificaciones de Vialidad para dispositivos de control de velocidad en caminos públicos.
• La definición del tipo de reductor (resalto, lomo de toro, almohadas berlinesas, paso sobreelevado) y su geometría, materiales y señalización deben ajustarse a esos manuales. En carreteras interurbanas suele privilegiarse medidas alternativas (p. ej., zonas de velocidad, demarcación, radares pedagógicos, islas) y, si se instala un resalto, debe justificarse con estudio de seguridad vial y compatibilidad con buses y vehículos de emergencia.

Cómo proceder

• Solicitud: Presentar requerimiento formal ante la Dirección de Vialidad (Provincia de Arauco/Región del Biobío) indicando el punto exacto de la P-60-R, motivos de seguridad (colegios, siniestralidad, exceso de velocidad), y antecedentes (aforos, mediciones, fotos).
• Evaluación técnica: Vialidad realiza estudios de velocidad y seguridad; puede coordinar con la Seremi de Transportes y Telecomunicaciones para la señalización y con Carabineros para antecedentes de siniestros.
• Proyecto y autorización: Si procede, Vialidad define el diseño conforme a normativa y emite la autorización/acto administrativo para ejecutar las obras y señalización correspondiente.
• Ejecución y mantención: A cargo de Vialidad o su contratista. La Municipalidad no puede instalar por cuenta propia en la P-60-R.